Clasificarea și principiile motoarelor outboard

clasificare
În funcție de diferite surse de energie, motoarele exterioare sunt împărțite în două tipuri: motoare exterioare alimentate cu combustibil și motoare exterioare electrice.
Clasa de combustibil
difuzat
principiu
Principiul de funcționare al motoarelor exterioare alimentate cu combustibil este acela de a transforma energia chimică a combustibilului în energie mecanică prin motoarele cu ardere internă și apoi de a o transforma în energie cinetică pentru ca barca să avanseze prin transmisie mecanică și elice.
construcție
De obicei, constă din trei componente principale: cap de putere, cutie de viteze și propulsor.
1. Capul de putere este inima de putere a motorului exterior, în esență un motor complet cu ardere internă. Motoarele cu ardere internă tradiționale au arbori cotiți aranjați orizontal și putere de ieșire pe orizontală, în timp ce arborii cotit ai motoarelor externe sunt aranjate vertical pentru a facilita puterea de ieșire în jos. Pe lângă arborele cotit, piston, biela, căptușeala cilindrului, chiulasa și blocul de cilindri, o cap de putere include și un tren complet de supape (arbor cu came, tija superioară, supapă etc.), sistem de combustibil, sistem de răcire, sistem de lubrifiere, sistem de admisie și alte componente.
Capul de putere este partea cea mai scumpă, mai avansată din punct de vedere tehnologic și mai voluminoasă a întregului motor exterior. Capul de putere, care este foarte așteptat, este situat în partea de sus a motorului exterior, astfel încât motoarele exterioare alimentate cu combustibil arată toate grele și ușoare de jos.
2. Cutia de viteze este situată sub capul de putere, responsabilă pentru transmiterea puterii către propulsor și oferind un raport de reducere - deoarece turația motorului cu ardere internă este prea mare și cuplul este mic, nu este potrivită pentru propulsia navei, deci este necesară o cutie de viteze pentru a reduce viteza și a crește cuplul. Cutia de viteze este compusă în principal dintr-un arbore de transmisie, angrenaje și o carcasă. Principalii săi indicatori de performanță sunt eficiența transmisiei, coeficientul de rezistență la apă și fiabilitatea și durabilitatea. Acest lucru este foarte provocator. Pentru a îmbunătăți eficiența transmisiei și a reduce rezistența la apă, este necesar să „slăbiți”, dar va reduce fiabilitatea și durabilitatea; Materialele groase pot crește fiabilitatea, dar pot, de asemenea, să reducă eficiența transmisiei și să crească rezistența la apă. Deci, problema cheie este cum să găsim un echilibru între cele două.
3. Elicea este de fapt o elice și sunt, de asemenea, multe considerații implicate. Cel mai elementar indicator al unei elice este pasul, care este definit ca distanța parcursă de elice după o revoluție, presupunând că nu are loc nicio alunecare; Pasul acestui șurub este în esență același cu pasul șurubului, care este distanța parcursă de șurub atunci când este înșurubat în lemn după o rotire. Cu cât pasul este mai mare, cu atât este mai mare forța cerută de elice și distanța parcursă pe rotație este mai mare (este nevoie de mult efort pentru a o răsuci, dar se înșurubează repede); Pasul este mic, necesită mai puțină forță, dar distanța parcursă pe rotație este, de asemenea, mai scurtă (ușor de răsucit, dar consuma-timp).
De obicei, pentru navele grele-, sperăm că cuplul furnizat de motorul exterior este mai mare, pasul elicei este mai mare și eficiența propulsiei este mai mare; Pentru ambarcațiunile mici foarte ușoare, cerința de cuplu nu este atât de mare. Pasul elicei este mai mic, viteza este mai mare, iar eficiența propulsiei este mai mare.